打破难关，打造氢能赛道

继以锂电池为主导的电动车产业发展迅猛后，我国显然已将氢能作为打造新能源“第二赛道”的战略方向。今年1月，国家能源局发布关于公开征求《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》意见的通知，提出新型电力系统“三步走”发展路径，氢能在路径中承担重任。从这一征求意见稿可以看到，氢能对于未来能源体系和新型电力系统建设，将发挥更大的作用，也将在能源设施中与其他设施共同推动能源系统的动态平衡，为中国双碳目标实现及能源自主提供新动能。

提到氢能，更多人了解的是日本。虽然在国际上，美国、欧盟、日本、韩国等发达国家和地区纷纷将氢能源纳入国家能源发展战略，但日本是介入最早、投入最大的国家，在氢能开发领域的技术专利占到全球30%，位列世界第一。

我国考虑到国际政策贸易环境的变动，国内氢能产业在核心技术开发与运用上要加大自主研发与攻关力度。

目前，我国氢能行业主要面临运氢、储氢、制氢等多方面核心技术被“卡脖子”，例如，制氢环节的电解槽，加氢站环节的氢气压缩机、加氢机，燃料电池的双极板表面处理、膜电极喷涂设备、测试环节的燃料电池体系检测、氢气品质检测等，相比于国外任有较大差距。打破核心领域技术壁垒，成为中国氢能行业发展的关键点。

在市场规模化应用上，我们相比日本，拥有14亿人口的超大规模市场，市面上电车的普及也让消费者对新能源产品接受程度更高。此外，我国目前主推重卡、公交等大型车辆的氢能化，因为基于目前加氢站的现状，“点对点”场景能满足氢能汽车的补能需求。

目前国内重卡、公交在内的商用车年产销售规模约为400万辆，自主品牌占据百分之九十份额，如果在几年内将一部分车辆转为氢能化，就能够为我国氢能技术开发和产品落地带来更大的商用空间，有利于市场规模化的发展。

现阶段氢能行业通过政策扶持和引导、带动了更多的企业入场，加速推动氢能技术在汽车及其他领域发展。 一旦在核心技术自主开发和商用两方面实现突破，氢能产业的发展潜力就将释放，据预测，2025年我国氢能产业有望达到1万亿。随着我国在风能、太阳能、氢能等新能源领域的全方位布局，有望在未来世界新能源产业发展中占据高地，进一步夯实高新技术和产业的竞争能力。

关于氢宇新能源

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